哪些方面影響散貨船的計(jì)算價(jià)格

研究報(bào)告顯示，2022年下半年散貨船領(lǐng)域面臨嚴(yán)重“逆風(fēng)”，源于各領(lǐng)域需求急劇下降。這一趨勢(shì)發(fā)生在干貨領(lǐng)域創(chuàng)紀(jì)錄的強(qiáng)勁一年后，未來(lái)運(yùn)費(fèi)也面臨不確定性。需求是否能夠恢復(fù)到過去的水平仍存在不確定性，但散貨船訂單量保持在歷史低位，這給2023年帶來(lái)利好。

這四個(gè)因素影響了散貨船海運(yùn)的價(jià)格

1、兩艘船的運(yùn)輸成本不同：集裝箱船一般速度快，耗油量高，掛港多，散貨船一般速度慢，耗油少，掛港少

2、目標(biāo)貨物不同：集裝箱主要針對(duì)半成品或正品或高價(jià)值貨物。散貨船一般運(yùn)輸原材料，對(duì)運(yùn)費(fèi)的敏感性明顯不同

3、集裝箱航線的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于散貨航線：集裝箱屬于班輪，各地都要有代理甚至子公司。散貨一般是程租，只要有當(dāng)?shù)氐拇?/span>

4、以上都是根據(jù)正常情況來(lái)看的：在海運(yùn)市場(chǎng)上，集裝箱船運(yùn)費(fèi)多次低于散貨船的時(shí)期，屬于集裝箱低谷時(shí)期。有時(shí)礦石用于箱船，運(yùn)費(fèi)低于散貨船

散貨運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)表

散貨船運(yùn)輸分為外貿(mào)散貨船運(yùn)輸和內(nèi)貿(mào)散貨船運(yùn)輸，其中內(nèi)貿(mào)散貨船運(yùn)輸分為內(nèi)河散貨船運(yùn)輸和沿海散貨船運(yùn)輸。一般來(lái)說，內(nèi)河散貨船運(yùn)費(fèi)低于散貨船運(yùn)費(fèi)。散貨船運(yùn)費(fèi)分為散貨船運(yùn)輸和包裝船運(yùn)輸。散貨船通常按照基本費(fèi)和附加費(fèi)的收費(fèi)模式進(jìn)行。

一些船舶公司有自己的散貨船運(yùn)費(fèi)表，不同的船舶公司和不同的船舶公司有不同的運(yùn)費(fèi)表。散貨船運(yùn)輸是根據(jù)不同貨物的積載系數(shù)與船舶相匹配。不同航線的散貨船運(yùn)費(fèi)表不一樣一般來(lái)說，國(guó)內(nèi)散貨船的海運(yùn)費(fèi)在每噸20元左右。

散貨船運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類繁多，不同的貨物積載和性質(zhì)不同，裝載和貨物保管要求不同，分為多個(gè)等級(jí)。對(duì)于同一航線，不同等級(jí)的散貨船運(yùn)費(fèi)不同。比如同樣500公里的鋼鐵船運(yùn)和砂石運(yùn)輸，鋼鐵散貨船的海運(yùn)費(fèi)會(huì)比砂石高，糧食的海運(yùn)費(fèi)也會(huì)比砂石貴。因此，散貨船的海運(yùn)費(fèi)不能一次性直接報(bào)價(jià)，必須根據(jù)貨物的實(shí)際情況報(bào)價(jià)。

如何計(jì)算散貨船運(yùn)費(fèi)？

散貨船海運(yùn)費(fèi)的計(jì)算大致有以下幾類:第一類是全柜安裝，全柜運(yùn)費(fèi)是基本運(yùn)輸+港口附加費(fèi)+然后附加費(fèi)的總和

1、基本海運(yùn)費(fèi)＝單位基本海運(yùn)費(fèi)×一噸散貨船的海運(yùn)費(fèi)

2、港口附加費(fèi)＝單位港口附加費(fèi)×整柜數(shù)

3、燃油附加費(fèi)＝單位燃油附加費(fèi)×一噸散貨船的運(yùn)費(fèi)